铝和碳资料被用来造作越来越轻的汽车 ，火箭和船只 。 但是 ，仅仅靠美满的资料并不能确保达到最佳的成效 。
工业领域对轻量化的施工趋向需要有增无减 。 到2030年 ，由高强度钢 ，铝和碳纤维加强塑料造成的轻质部件的年交易额将实现从约莫70到3000亿欧元发作 。 到目前为止 ，最重要的市场是它的运输方面 ，其次是航空航天业 。 到2020年 ，司律例定的汽车二氧化碳减排是轻量化构筑趋向依然如此活跃的原因之一 。 这使得电动驱动器和轻型结构对于汽车行衣反说越来越重要 。 电池很重 ，所以造作商必须找到其他能够减轻重量的步骤 ，以改善电动 。 然而 ，由于潜在的效能改善和环境效益 ，轻型构筑在其他运输和工业部门越来越流行 。
轻质构筑以提供减重潜力的新资料和成熟资料为中心 。 它们蕴含轻质金属 ，尤其是碳纤维加强塑料 。 造作商致力将其结合到美满的产品中 ，最大限度地阐扬各类资料的优势 。 好比 ，在电动宝马i3：它的车身是轻巧的碳纤维 ，而底盘是由耐用的铝造成 。 只管电池的容量为300公斤 ，但它的尺度重量只有1.2公吨 。 美满资料组合的指标是“正确的资料用在正确的处所” 。 这里的挑战不仅仅是找到基于不用资料的相宜的配件 ，只有若是各个配件件美满共同 ，最终的产品就能成功 。
最新的钻研重点是靠得住地粘合多资料系统的步骤 。 汽车和航空工业将从越来越高效 ，牢固或更轻的资猜中获得进展 ，使用正确的组合技术 ，让他们以相互结合达到最佳状态 ，或者与其他资料（如钢铁或玻璃）相结合 。
粘合技术目前是加工过程的关键 。 近几十年来 ，获得了重猛进展 ，出格是在批量出产方面 。 险些所有的资料都能够使用粘合剂永远衔接 ，而不会影响资料机能 。 与焊接相比 ，粘附险些不产生热量 ，这可能对资料产生不利影响 。 与铆接或螺栓衔接的部件分歧 ，粘接的资料能维吃熹不变性 。 粘合技术还拥有其他利益：绝缘 ，密封性及耐侵蚀性 。